Cắm lại biển tải trọng cầu đường bộ: Khó khăn trong công tác kiểm định

Báo GTVT - 22/12/2010 17:22

Cam lai bien tai trong cau duong bo: Kho khan trong cong tac kiem dinh

Việc phải xác định mức độ chiết giảm tải trọng khai thác cầu đường yếu, cũ là khó khăn trên cả góc độ kĩ thuật...

Bộ GTVT đang nghiên cứu nới quy định về tải trọng khai thác đối các cầu mới, đã vào cấp, đồng thời có kế hoạch kiểm định, cắm lại biển hạn chế tải trọng một cách chính xác, khoa học đối với các cầu yếu trong toàn hệ thống đường bộ, song cũng xác định đây là công tác gặp nhiều khó khăn.

Bổ sung quy định tải trọng khai thác với xe lớn hơn 5 trục

Về quy định tải trọng khai thác đối với hệ thống các cầu mới xây dựng, cải tạo đồng bộ với hệ thống đường đã vào cấp, Bộ GTVT vừa qua đã họp đưa ra phương án nới thêm quy định tại Thông tư 07. Phương án được sự ủng hộ của đa số các chuyên gia cầu đường và cơ quan quản lý đường bộ ủng hộ, dự kiến sẽ được trình Bộ trưởng Bộ GTVT xem xét, ký ban hành trước Tết Nguyên đán tới đây. Theo đó, sẽ bổ sung thêm quy định tại Mục b Khoản 2 Điều 16 quy định về tổng trọng lượng cho phép của xe khi lưu thông qua cầu.

Dự kiến với xe thân liền, bổ sung quy định tải trọng cho phép đối với loại xe 4 trục và lớn hơn (quy định hiện hành mới có quy định cho xe 2 trục và 3 trục) khi lưu thông qua cầu có tải trọng thiết kế H30 XB80 là 33T và cụ thể với cầu H18 XB80, H13 X60, H10 X60, H8 X30 (tùy chiều dài nhịp cầu, có các mức quy định cụ thể). Với xe sơmi rơmoóc và kéo rơmoóc bổ sung quy định tổng tải trọng tối đa cho phép đối với tổ hợp xe 6 trục, 7 trục và lớn hơn (quy định hiện hành mới có quy định cho xe 4 trục, 5 trục) khi lưu thông qua cầu có tải trọng thiết kế H30 XB80, với cầu H18 XB80, H13 X60, H10 X60, H8 X30 (quy định cụ thể theo chiều dài cầu).

Khi lưu thông qua cầu có tải trọng thiết kế H30 XB80, xe sơmi rơmoóc tổng tải trọng tối đa cho phép đối với tổ hợp xe 6 trục là 46 tấn và tổ hợp kéo rơmoóc 7 trục và lớn hơn là 55 tấn... Những cầu này không phải cắm biển hạn chế tải trọng. Khai thác vận tải và tuần tra kiểm soát tải trọng phương tiện qua cầu sẽ căn cứ vào giấy chứng nhận của cơ quan đăng kiểm phương tiện cơ giới đường bộ và quy định tại Thông tư 07/2010/TT-BGTVT ngày 11/2/2010 của Bộ GTVT (có bổ sung các nội dung quy định mới như đã nêu).

Như vậy, những vướng mắc lâu nay về tổng tải trọng xe có trục lớn nhất cũng chỉ lưu thông qua cầu với mức cho phép tối đa tới 40 tấn, như vậy đã được tháo gỡ. Có nhu cầu chở loại container lớn, vận tải có thể bố trí đi loại xe có nhiều trục hơn để được lưu thông bình thường trên những đoạn tuyến đường bộ đã vào cấp, được Bộ GTVT công bố hàng năm. Thực sự đây là phương án khoa học và thực tế, vừa đáp ứng được nhu cầu vận tải, vừa giữ được hệ thống cầu đường hoạt động ổn định, an toàn, không bị khai thác quá mức.

Dán “bùa” cầu yếu

Lúng túng hiện nay của cả cơ quan quản lý nhà nước và giới vận tải nằm ở các cầu yếu. Hiện riêng hệ thống quốc lộ có tới 738 cầu yếu, có cắm biển hạn chế tải trọng 2 đầu cầu. Song thực sự cầu yếu đến mức độ nào, được phép khai thác với mức tải trọng hạn chế cụ thể như thế nào thì cả cơ quan quản lý lẫn người điều khiển phương tiện cũng không thể biết đích xác.

Xác định cầu yếu tới mức nào, phải qua công tác kiểm định, tiến hành một cách khoa học, chính xác, đầy đủ. Song vấn đề hiện nay là vốn cho hoạt động này rất hạn chế, không bố trí đầy đủ được nhu cầu, nên số lượng cầu yếu được tiến hành kiểm định đánh giá chất lượng hàng năm rất hạn chế.

Năm 2010, vốn cho công tác quản lý bảo trì đường bộ lớn nhất từ trước đến nay, là 2.541,17 tỉ đồng, song cũng chỉ đáp ứng được trên 50% nhu cầu quản lý bảo trì đường bộ. Và trong năm Tổng cục ĐBVN cũng chỉ bố trí vốn để kiểm định được tổng số 13 cầu yếu trên toàn hệ thống. Mặt khác, theo nhận định của các cơ quan quản lý và các chuyên gia trong ngành, công tác kiểm định hiện nay có độ chính xác chưa cao, chủ yếu dựa vào quan sát thông thường, dựa vào tuổi thọ của cầu để suy ra mức độ xuống cấp.

Cùng với đó, từ kết quả kiểm định, các phương pháp khoa học để có thể nội suy ra tải trọng khai thác của cầu là bao nhiêu để cắm biển tải trọng cho phù hợp cũng đang là khoảng trống.

Thực sự đây là khó khăn rất lớn cho các nhà quản lý khai thác cầu của Việt Nam. Vì đối với các nước phát triển, kiểm định để xác định những hư hỏng, mức độ xuống cấp của cầu, đường. Và đây là căn cứ để họ xác định phương án kĩ thuật, bố trí đủ vốn để cải tạo, nâng cấp cầu trở lại trạng thái khai thác ban đầu.

Đối với ta, không có đủ nguồn vốn cho công tác bảo trì, cầu đường xuống cấp dần theo thời gian và khai thác vận tải, thì việc phải xác định mức độ chiết giảm tải trọng khai thác cầu đường yếu, cũ là khó khăn trên cả góc độ kĩ thuật.

Biển tải trọng được cắm tại các cầu yếu hiện nay, thông thường là loại biển hạn chế, có một thông số duy nhất được ghi trên biển. Trong khi chủng loại xe cơ giới lưu thông trên đường bộ hiện nay là hết sức đa dạng về thiết kế, về tải trọng.

Do vậy đối với những người điều khiển phương tiện không thể hiểu rõ được, còn đối với các cơ quan chịu trách nhiệm hướng dẫn giao thông cũng rất lúng túng. Bộ GTVT đang có kế hoạch kiểm định, cắm lại biển hạn chế tải trọng một cách chính xác, khoa học đối với các cầu yếu trong toàn hệ thống đường bộ, song cũng đánh giá rằng đây là công tác có nhiều khó khăn.

Phương Anh

Tin mới