Hệ thống BDC tích hợp một cảm biến xác định cự ly bằng laser do Hokuyo Automatic sản xuất. Cảm biến này sẽ thu thập thông tin về ranh giới và các chướng ngại vật xung quanh xe. Thông tin được chuyển tiếp đến người lái bằng các tín hiệu âm thanh (tiếng click). Vị trí của các vật thể chẳng hạn như một chiếc xe khác đang tiến đến gần sẽ được tái hiện qua số lượng tiếng click phát ra và hướng phát ra tiếng click. Vô lăng cũng phát ra tiếng click tương ứng khi xoay vô lăng, vì vậy, người lái có thể biết được mình đã đánh tay lái đủ chưa để tránh các chướng ngại vật.
Ngoài ra, tài xế cũng mặc một chiếc áo vest xúc giác với các mô tơ được đặt thẳng đứng và cân đối 2 bên ngực. Nếu lái xe vượt quá tốc độ giới hạn, phần bên phải của áo vest sẽ rung và nếu yêu cầu dừng xe đột ngột, mô tơ trên 2 bên áo sẽ tắt.
Virginia Tech đã tiến hành thử nghiệm nguyên mẫu đầu tiên của hệ thống BDC vào mùa hè năm ngoái trong sự kiện NFB Youth Slam. Các học viên mù sẽ lái một chiếc xe leo đồi được tùy chỉnh trong một đường lái khép kín. Sau một số ý kiến phản hồi vệ hệ thống, Virginia Tech đã quyết định nâng cấp BDC. Trong đó, phải kể đến hệ thống DriveGrip. Kết hợp với vô lăng và áo vest tạo rung, DriveGrip là một đôi găng tay gồm các mô tơ rung trên mỗi ngón tay. Khi cảm biến phát hiện cần phải đánh tay lái sang bên, các mô tơ sẽ rung theo hướng tương ứng. Tương tự áo vest, các mô tơ của DriveGrip cũng báo hiệu cho tài xế biết khi nào họ đi quá nhanh hoặc khi nào cần phải dừng lại.
Ngoài DriveGrip, một thiết bị khác cũng được Virginia phát triển là AirPix. Đây là một bảng mỏng chứa các lỗ nhỏ theo hàng và các lỗ này phát ra khí nén. Băng cách đặt tay lên tấp bảng này, người lái có thể cảm nhận được khung cảnh xung quanh xe.
Một khi được thiết lập trên Ford Escape, nhóm nghiên cứu BDC Virginia Tech sẽ nâng cấp hệ thống cảm biến định tầm từ đơn mặt lên đa chiều để BDC hoạt động chính xác và hiệu quả hơn.
Nguồn: Gizmag
