Theo tính toán của Vinaconex thì mỗi km đường tàu điện một ray ở Việt Nam sẽ tiêu tốn 8 triệu USD, rẻ hơn rất nhiều so với mức đầu tư cho đường sắt nội đô (khoảng 40 - 50 triệu USD/ km). Theo ước tính ban đầu, 38 km tàu một ray trên cao tuyến Láng Hòa Lạc - Nam Hồ Tây sẽ có tổng chi phí khoảng 306 triệu USD. Tuyến bố trí 14 ga trung chuyển với 60 toa tàu phục vụ lượng khách dự kiến khoảng 60.000 người/ngày/hướng. Toàn tuyến sẽ được điều khiển tại một khu trung tâm và hoạt động 16 tiếng/ngày. Các ga trung chuyển được xây nổi trên cao.
Về tính năng của tàu điện một ray, theo một số chuyên gia, trong khi bán kính đổi hướng của các hệ thống tàu khác là 100-150m thì tàu điện một ray chỉ 30-40m, có nghĩa là khả năng xử lí linh hoạt, giúp cho tàu có thể chạy luồn lách quanh những tòa nhà, chạy trên các giải phân cách, vượt lên các công trình giao thông hay hạ ngầm tùy theo từng điều kiện địa hình khu vực.
Tàu điện 1 ray chạy bằng nguồn điện một chiều hoặc động cơ Hybrid nên không gây ô nhiễm môi trường, sử dụng bánh lốp chạy trên dầm bê-tông nên không gây tiếng ồn. Tùy theo khoảng cách giữa các ga tàu mà tốc độ trung bình có thể đạt tới 60-90km/h. Đặc biệt một toa loại lớn có thể vận chuyển gần 200 người. Thời gian giãn cách giữa các đoàn tàu tối thiểu chỉ cần 90 giây nên dễ thực hiện việc tăng số lượng hành khách.
Ngoài ra thì tốc độ xây dựng nhanh, chỉ khoảng 2-3 năm, phương pháp xây dựng theo cách hợp phần sẽ không làm gián đoạn giao thông cũng như không mất nhiều thời gian thu hồi vốn và các chi phí phát sinh khác