>> Bahrain Grand Prix: Alonso thắng chặng, Ferrari thống trị Sakhir
>> Khai mạc Formula One 2010: Sakhir nóng bỏng
Dù được hầu như toàn bộ giới F1 tin tưởng là sẽ trở thành một trong những mùa giải hấp dẫn nhất trong lịch sử với rất nhiều điều đáng để theo dõi, nhưng tiếc thay, F1 GP 2010 đã kết thúc chặng đua đầu tiên một cách đơn điệu và tẻ nhạt.
Thất bại
Vào mùa giải 2007, Lewis Hamilton được tung hô là tay đua duy nhất có khả năng cứu F1 khỏi sự tẻ nhạt thường thấy trong giai đoạn đó, chủ yếu là nhờ vào phong cách thi đấu bùng nổ đến mức liều mạng của anh. Đến mùa giải 2010, Hamilton đâu chưa thấy, nhưng Bahrain GP đã ngay lập tức được coi là hồi chuông cuối cùng cảnh tỉnh cho một cái chết đang đến gần đối với F1. Những người hâm mộ trung thành của môn thể thao này bắt đầu quay lưng lại với nó.
Bahrain GP 2010 đã bị chỉ trích là quá tẻ nhạt
Nếu so sánh Bahrain GP với những cuộc đua khác đã từng diễn ra, có lẽ nó sẽ thuộc loại tẻ nhạt nhất trong lịch sử. Điều đó còn cho thấy sự thất bại hoàn toàn trong nỗ lực cải thiện hình ảnh F1 của cơ quan quản lý nó - FIA. Với tất cả những gì đang diễn ra, có thể tin rằng nếu F1 không sớm tự sửa mình, các nhà sản xuất lớn sẽ lại cân nhắc một cách nghiêm túc kế hoạch tổ chức một giải đấu riêng.
Từ xưa tới gần đây, F1 luôn là hiện thân của tốc độ, công nghệ, các cuộc chiến tay đôi, sự hứng khởi trên đường đua và chủ nghĩa anh hùng. Ngày nay, nó đã trở nên hết sức tẻ nhạt. Danh tiếng “đỉnh cao của mọi môn đua xe” xem ra đã bị xuống dốc một cách nghiêm trọng - cùng với sự nghiệp của một người được cho là nguyên nhân của sự sa sút hiện nay: ông Max Mosley.
Cho tới nay, F1 đã thất bại trong việc thích ứng với những hình ảnh mang tính chuẩn mực. Nó không còn phù hợp với tình hình kinh tế và cũng không có khả năng giải quyết khủng hoảng.
Dù có nỗ lực
Tuy nhiên, gần đây F1 cũng đã tìm cách tự cải tổ để trở nên có tính cạnh tranh hơn, để cho những đội đua nhỏ như Force India hay Toro Rosso không đổ tiền vào phát triển chiếc xe chỉ để sau đó bị “thổi bay” bởi những đội đua như Ferrari hay McLaren.
F1 cũng đã tìm cách điều chỉnh lại một số điều luật, nhằm giúp cho cuộc đua trở nên cân bằng và thú vị hơn. Tuy nhiên hiệu quả vẫn chưa đến. Những công nghệ mới, chẳng hạn KERS, đã được áp dụng chỉ để rồi sau đó sớm bị đào thải, trong khi đó hàng loạt nỗ lực nhằm tăng cường các cú vượt mặt đã chỉ dẫn đến một vụ bê bối: vụ bộ khuếch tán gió dạng kép của Brawn GP, Toyota và Williams hồi đầu năm ngoái.
Nếu so với các mùa giải trước đây thì mùa giải 2009 đã hầu như vắng bóng các cú vượt mặt đầy hứng khởi, do sự hà khắc của các điều luật và cách tiếp cận luật khác nhau của từng đội đua. Đó là chưa kể đến sự tiến bộ của cánh gió trước trong việc gia tăng lực nén xuống, nhưng đồng thời cũng khiến việc bám đuôi nhau trở nên bất khả.
Trên lý thuyết, những điều chỉnh được áp dụng trong mùa giải 2010 được tin là sẽ cải thiện những yếu kém mà F1 từng thể hiện trong mùa giải 2009. Thế nhưng Bahrain GP đã cho thấy F1 vẫn chưa rút ra được bài học cho riêng mình. Cuộc đua thậm chí trở nên tẻ nhạt hơn cả thời mà Michael Schumacher một mình thống trị các đường đua. Bởi thời đó, các cuộc đua phía sau Schumacher vẫn luôn sôi động.
Liệu có phải vì công nghệ?
Có thể một trong những lý do chủ chốt dẫn tới tình trạng này là bởi F1 ngày nay quá chặt chẽ trong các điều lệ kỹ thuật, do đó các kỹ sư đã chẳng còn chỗ trống nào để phát huy tính sáng tạo.
Cuối những năm 1990, McLaren đã từng thử nghiệm chiếc xe có bánh sau cũng có thể điều chỉnh góc lái, hệ thống xả có thể thay đổi góc xả, và nhiều ý tưởng khác. Hành lang pháp lý đủ thoáng cũng cho phép Ferrari, Williams và nhiều đội đua khác để cho các kỹ sư tha hồ triển khai các ý tưởng mới, giúp họ thu được không ít thành công trên đường đua.
Ngày nay, các điều luật quá chặt chẽ, quá chính xác và quá khắt khe. Do đó mọi chiếc xe hầu như không còn điểm khác biệt. Hệ quả là tay đua giành chiến thắng sẽ thường là tay đua giành pole trong cuộc đua phân hạng, nếu anh ta không gặp trục trặc bất thường nào trong cuộc đua. Bahrain GP là ví dụ hoàn hảo cho luận điểm này.